高鐵和動車的區(qū)別

隨著我們國家的崛起，各種新興技術都在飛速發(fā)展。其中高鐵作為我國的一個新的標志已經被世界熟知，我國的高鐵運營里程超過2.9萬公里，占全球高鐵運營里程的三分之二以上。作為一個鐵路運輸發(fā)達的國家，人們出行乘坐高鐵是一件很平常的事情，但是很多人卻并不能分清動車和高鐵的區(qū)別。

嚴格意義上，動車是列車車型，高鐵是鐵路線路類型。

動車組指的是列車的類型。它是中國獨有的叫法，區(qū)別于以前的普通列車。一般情況下，普通列車是靠機車牽引的，車廂本身不具有動力；而動車車廂本身就具有動力，運行時，不光是機車帶動，車廂也會“自己跑”，這樣就可以把動力分散，運行速度也就更快。同時，與普通列車相比，動車組的震動和噪音都偏小。所以動車是和普通列車相區(qū)別的列車車型。

動車

通常是以D打頭，全稱“動車組旅客列車”，簡稱為“動車”。

高鐵

通常是以G打頭，全稱“高速動車組旅客列車”。

我們平時簡稱它為“高鐵”實際上是錯誤的，正確的簡稱應是“高速動車”或“高車”，但這里就暫且把它簡稱為高鐵。

所以，動車指的是車的類型，而高鐵是鐵路線路的類型，嚴格意義上，兩者不是同一個概念。但是，在中國，動車、高鐵又分別代指不同的鐵路線路類型。

鐵道部目前定義

動車指代時速在200公里級別的鐵路線路；高鐵指代時速在300公里級別的鐵路線路。

在中國有三種類型的時速在200KM/H以上的鐵路線路，分別叫：

動車組(車次命名“D”打頭，“動”的拼音首字母)

高速動車(車次命名“G”打頭，“高”的拼音首字母)

城際高速(車次命名“C”打頭，“城”的拼音首字母)

在速度上，動車組是200KM/H級別的，高速動車和城際高速都是300KM/H級別的。

高鐵動車其他方面的區(qū)別

1、鐵軌區(qū)別

一個是有砟，一個是無砟

無砟鐵軌見不到小石子，一般而言，動車在有砟鐵路上，高鐵在無砟鐵路上。

2、硬件區(qū)別

列控設備、監(jiān)控設備的不同

動車和高鐵在車型的選擇上是不同的，就算同樣在京滬高鐵上跑，D字頭和G字頭的車，車型一定不同。一般而言，高鐵使用的車型時速更高，所以安全要求更高，比如對轉向架和擋風玻璃的性能要求都更高。

3、中樞神經區(qū)別

列車運行控制系統(tǒng)不同

列車的列控系統(tǒng)最近飽受關注，這套系統(tǒng)被稱為列車的中樞神經，負責列車的通信信號和調度，也就是說，要避免發(fā)生追尾，它非常重要。中國動車上裝的都是CTCS系統(tǒng)(中國列車運行控制系統(tǒng))，參照的是歐洲的ETCS標準。不同的是，時速200公里級別的線路上用的是CTCS-2級別，而時速300公里級別的線路用的是CTCS-3級別，也就是動車上用的是CTCS-2級別，高鐵上用的是CTCS-3級別。

機器設備可能會出問題，不會萬無一失，但是不管是動車還是高鐵，都有最后的一個“人工殺手锏”——響墩。這是一種在鐵路上用的黑色信號彈，司機聯(lián)系不上調度的話，可以跑到車后去，在一定距離的地方放上這個東西，后車從響墩上壓過去時，會發(fā)出巨大響聲，通過響聲提醒火車前方有危險，必須停車。據悉，雖然技術進步了，但是這種古老的信號方法并沒有被放棄。不過在幾次嚴重的列車事故中，都沒見到響墩被運用。