許多人認為大型貨車在加速、減速、轉(zhuǎn)向不靈活等方面都比較慢，其他車輛也不敢接近。跟在大卡車后面一定很安全。相反，大型卡車一方面會影響視力，妨礙判斷前方道路狀況，如果前方有凹坑或障礙物，就不能及時躲避。一旦發(fā)生追尾事故，事故的嚴重程度將高于其他車輛。

大貨車貨箱異物掉落的幾率較大，很容易砸傷摩托車駕駛員及乘客。且由于大貨車車身造型和體積，尾部有非常大的亂流，摩托車體積小，質(zhì)量輕，非常容易被亂流擾動失衡。知名摩托車品牌

彎道切忌壓黃線

這里說的黃線泛指分割對向車道的實/虛線，這也是一道雙方車輛“互不侵犯”的虛擬高墻。為什么不要輕易逾越這堵墻呢？第一是因為道路分割線的材質(zhì)不同于道路材質(zhì)，摩擦系數(shù)相對較小，特別是雨天，摩托車過彎時車身會傾斜，而輪胎接地面積會因此減小，輪胎在突然碾過分割線時非常有可能因抓地力不足而打滑。

第二是因為壓分割線相當于越界行駛，占用對向車道，彎道視線變窄，對向來車來不及反應，很容易發(fā)生事故，且事故發(fā)生后，自己也會被劃為占道行駛的行為，基本會被判全責和大部分責任。民族品牌

上路必開行車燈

這是絕大多數(shù)摩托車駕駛者會忽視的問題，摩托車只要上路行駛是必須要開啟行車燈的，我國生產(chǎn)的所有摩托車都是沒有配備常亮燈的，而是專門在右手把按鍵上加了一個大燈開關(guān)，行車燈需要手動開啟，然而很少有人注視這一點，而摩托車車身小，在道路上的存在感低，沒有行車燈作為醒目標志，很容易在車流中被剮蹭，甚至發(fā)生事故。

因此，騎摩托車上路一定要開啟日間行車燈，作為自己比較顯眼的標志，讓周邊車輛能及時注意到自己的存在，更好的避免被忽視。既對別人負責，也是對自己負責。