一、共享經(jīng)濟(jì)的概況推動(dòng)。自2000年以來(lái)，隨著互聯(lián)網(wǎng)2.0時(shí)代的到來(lái)，共享經(jīng)濟(jì)的概念逐漸得到了廣泛的支持。從短期內(nèi)共享Airbnb和優(yōu)步，到中國(guó)的滴滴打車(chē)、ofo和mobike，共享經(jīng)濟(jì)正在全面滲透到每一個(gè)傳統(tǒng)細(xì)分市場(chǎng)。特別是對(duì)于共享出行，在共享出租車(chē)和自行車(chē)共享相繼流行之后，共享汽車(chē)開(kāi)始成為下一個(gè)市場(chǎng)引爆點(diǎn)。

 

第二，中國(guó)大城市的疾病。在中國(guó)的大城市如北京、上海、廣州等。交通擁堵、數(shù)量有限、停車(chē)位飽和等許多問(wèn)題，使許多私家車(chē)主無(wú)法駕駛，但如果他們有牌照，就不能買(mǎi)車(chē)。在北京這樣的城市，想買(mǎi)車(chē)的用戶搖號(hào)兩年是很正常的，這無(wú)形中導(dǎo)致了有車(chē)的人和沒(méi)牌照的人對(duì)共享車(chē)的需求。

 

第三，霧霾之下，全國(guó)各地都在倡導(dǎo)綠色出行。無(wú)論是在大城市，還是海南、云南等熱門(mén)旅游目的地的景點(diǎn)，拼車(chē)都受到政府的支持和旅游用戶的歡迎。比如在海南，海航集團(tuán)推出了小型租車(chē)，劉煒在?？诤隈R俱樂(lè)部與自己的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)有過(guò)接觸。他們正計(jì)劃向省外擴(kuò)張；隨著五一黃金周的到來(lái)，廣西桂林大力支持首汽汽車(chē)子公司Gofun在桂林的戰(zhàn)略布局，以提供一站式旅游服務(wù)，提高游客的旅游滿意度。

 

第四，對(duì)于廣大車(chē)主來(lái)說(shuō)，油價(jià)居高不下，小區(qū)停車(chē)費(fèi)和車(chē)位越來(lái)越貴，購(gòu)車(chē)保養(yǎng)成本越來(lái)越高。拼車(chē)無(wú)疑為他們解決了更多的出行痛點(diǎn)。

 

這些因素?zé)o形中推動(dòng)了共享汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的崛起。于是，資本機(jī)構(gòu)和企業(yè)家紛紛涌入這個(gè)領(lǐng)域，展開(kāi)了激烈的廝殺.

 

專(zhuān)注智能旅行的共享平臺(tái)不在少數(shù)。在單車(chē)分享前面，有mobike，Hello等。而在后來(lái)的日子里，汽車(chē)有了多哥、熊貓等旅行歌曲。他們?cè)噲D通過(guò)創(chuàng)造人與車(chē)之間的智能互聯(lián)，采用綠色環(huán)保的新能源汽車(chē)，為用戶帶來(lái)新的汽車(chē)體驗(yàn)。

 

不得不承認(rèn)，這種智能環(huán)保的共享車(chē)模式正受到越來(lái)越多用戶的歡迎?？梢越鉀Q社會(huì)環(huán)境中出行不便和環(huán)境污染的問(wèn)題，但這種平臺(tái)也會(huì)面臨一定的困難。

 

相比其他模式的共享車(chē)，這種C2C私家車(chē)共享車(chē)模式前期的投入成本要低很多。對(duì)于市場(chǎng)上大多數(shù)共享汽車(chē)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，往往需要自己大量購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，這就需要巨大的購(gòu)車(chē)成本和汽車(chē)維護(hù)成本。C2C私家車(chē)共享車(chē)模式完全避免了這個(gè)問(wèn)題，可以實(shí)現(xiàn)快速的城市擴(kuò)張。

 

第一個(gè)不足是服務(wù)質(zhì)量不足。與專(zhuān)業(yè)、便捷、自助的智能環(huán)保出行模式相比，私家車(chē)共享模式的車(chē)主水平參差不齊，在為客戶提供服務(wù)時(shí)必然會(huì)導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量參差不齊，甚至可能引發(fā)一些服務(wù)糾紛。

 

第二個(gè)不足是缺乏安全性，這涉及到兩個(gè)方面，客戶和車(chē)主都可能受到安全的威脅，但最重要的安全是交通事故安全。就車(chē)主而言，很多車(chē)主對(duì)車(chē)的態(tài)度是“不跟老婆借車(chē)”，更不要說(shuō)經(jīng)常把車(chē)租給完全不熟，可能不愛(ài)車(chē)的陌生人。車(chē)輛的輕微擦傷和損壞會(huì)使車(chē)主感到苦惱。而如果租車(chē)過(guò)程中發(fā)生嚴(yán)重交通事故，造成租客人身傷害或死亡，誰(shuí)來(lái)承擔(dān)責(zé)任？車(chē)主承擔(dān)全部責(zé)任似乎不現(xiàn)實(shí)，這將是私家車(chē)共享的最大障礙。

 

看到專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)逐漸被用戶基數(shù)大的平臺(tái)滴滴出行搶走，以神舟出行和易用車(chē)為代表的專(zhuān)車(chē)平臺(tái)和傳統(tǒng)租車(chē)公司已經(jīng)開(kāi)始向市場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)，有了新的機(jī)遇。甚至加入奇瑞汽車(chē)和泰伯集團(tuán)聯(lián)合成立公司都很容易。未來(lái)兩年要用iVokaOS推出一奇汽車(chē)，全面進(jìn)軍共享車(chē)。當(dāng)然，擺脫危機(jī)很容易，走向共享汽車(chē)可能需要一段時(shí)間

 

對(duì)于國(guó)內(nèi)的專(zhuān)車(chē)、一智平臺(tái)和傳統(tǒng)租車(chē)公司來(lái)說(shuō)，他們過(guò)去在專(zhuān)車(chē)領(lǐng)域的運(yùn)營(yíng)為自己打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，積累了一定的汽車(chē)資源。同時(shí)，他們也積累了一定數(shù)量的出行用戶，這些用戶可以繼續(xù)轉(zhuǎn)化為他們共享的汽車(chē)出行用戶。

 

但這種以神舟專(zhuān)車(chē)為代表的共享車(chē)模，受到了業(yè)內(nèi)業(yè)外很多人的質(zhì)疑。他們甚至認(rèn)為神舟模式是傳統(tǒng)的出租車(chē)模式，與共享經(jīng)濟(jì)無(wú)關(guān)。和以前一樣，用戶還是通過(guò)手機(jī)APP下單，然后到指定地點(diǎn)取車(chē)，最后到指定地點(diǎn)還車(chē)。