美的坎坷之路

 

其實(shí)美的造車(chē)還不算晚，甚至比威來(lái)汽車(chē)等新勢(shì)力還要早。

 

早在2003年左右，整個(gè)行業(yè)也出現(xiàn)了造車(chē)潮。上一次，造車(chē)熱甚至比現(xiàn)在還嚴(yán)重。當(dāng)時(shí)，家電行業(yè)、手機(jī)行業(yè)、煙草行業(yè)、電池公司等行業(yè)的巨額資本如潮水般涌入汽車(chē)行業(yè)。

 

早在2003年，美的集團(tuán)就宣布正式進(jìn)入以客車(chē)為代表的商用車(chē)領(lǐng)域。2004年至2006年初，美的集團(tuán)先后收購(gòu)云南客車(chē)廠、云南航天神舟汽車(chē)有限公司、湖南三翔客車(chē)集團(tuán)有限公司，一度實(shí)現(xiàn)萬(wàn)輛客車(chē)及專(zhuān)用底盤(pán)的制造能力。美的集團(tuán)還設(shè)定了“在3到5年內(nèi)成為中國(guó)領(lǐng)先的客車(chē)制造商”的目標(biāo)。

 

當(dāng)時(shí)汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率高，家電行業(yè)進(jìn)入微利時(shí)代。汽車(chē)工業(yè)的高利潤(rùn)對(duì)家電企業(yè)很有吸引力。當(dāng)時(shí)很多家電企業(yè)，包括美的、橡樹(shù)園、寧波鳥(niǎo)等。把他們的利潤(rùn)投資在汽車(chē)工業(yè)上。

 

但由于市場(chǎng)的誤判和經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，2008年11月，美的集團(tuán)汽車(chē)業(yè)務(wù)陷入停產(chǎn)危機(jī)，時(shí)任美的集團(tuán)副總裁黃曉明宣布美的汽車(chē)制造項(xiàng)目暫停。比亞迪投資6000萬(wàn)元收購(gòu)美的集團(tuán)長(zhǎng)沙汽車(chē)生產(chǎn)基地。至此，漂亮的車(chē)告一段落。

 

卷土重來(lái)

 

盡管失敗了，美的并沒(méi)有完全放棄造車(chē)項(xiàng)目。2018年7月，美的集團(tuán)董事會(huì)秘書(shū)江鵬表示，未來(lái)汽車(chē)領(lǐng)域?qū)⒅饾u趨于飽和，但美的也開(kāi)始重新思考重新進(jìn)入汽車(chē)制造領(lǐng)域的方向。

 

有了失敗的經(jīng)歷，選擇汽車(chē)零部件供應(yīng)商切入造車(chē)行業(yè)的美顏，和創(chuàng)維汽車(chē)差不多。創(chuàng)維集團(tuán)依靠商標(biāo)轉(zhuǎn)讓的方式，借用“同根同源”的開(kāi)沃集團(tuán)完成“造車(chē)壯舉”。創(chuàng)維集團(tuán)也公開(kāi)表示：“創(chuàng)維汽車(chē)智能其實(shí)是一級(jí)，不是整車(chē)。”所謂一級(jí)，就是產(chǎn)品直接供應(yīng)整車(chē)廠的汽車(chē)零部件供應(yīng)商。

 

為什么美的選擇成為汽車(chē)零部件供應(yīng)商而不是直接造車(chē)？其實(shí)不難理解。第一，美的汽車(chē)已經(jīng)有了失敗的教訓(xùn)，知道造車(chē)不容易。第二，家電行業(yè)沒(méi)有跨境造車(chē)的成功案例。盡管它比戴森好，但它最終放棄了汽車(chē)制造業(yè)務(wù)。第三，汽車(chē)零部件的利潤(rùn)率遠(yuǎn)高于整車(chē)。

 

2020年，美的對(duì)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重組，將旗下所有業(yè)務(wù)群劃分為智能家居業(yè)務(wù)群、機(jī)電業(yè)務(wù)群、暖通與建筑系統(tǒng)、機(jī)器人與自動(dòng)化、數(shù)字創(chuàng)新業(yè)務(wù)五大板塊。其中，機(jī)電事業(yè)部除了作為家電核心零部件外，還成立了汽車(chē)零部件公司，為汽車(chē)廠商提供核心零部件和解決方案。

 

雖然在家電行業(yè)，美女是絕對(duì)的頭。然而，面對(duì)飽和的家電市場(chǎng)，美的發(fā)展遇到了瓶頸。增長(zhǎng)率方面，2017-2019年，美的實(shí)現(xiàn)營(yíng)收分別為2419.19億元、2618.20億元和2793.81億元，同比分別增長(zhǎng)51.35%、8.23%和6.71%，業(yè)績(jī)?cè)鏊僦鹉晗陆怠Ｈ绾握业叫碌睦麧?rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)是美的集團(tuán)最重要的任務(wù)，造車(chē)被認(rèn)為是目前最好的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。老對(duì)手格力集團(tuán)正在布局汽車(chē)，所以美的不能無(wú)動(dòng)于衷。

 

美的集團(tuán)機(jī)電事業(yè)部總裁傅擁軍表示：“我認(rèn)為美的應(yīng)該在家電領(lǐng)域發(fā)揮制造能力和質(zhì)量保證能力。尤其是最近半年，供應(yīng)鏈已經(jīng)成為很多汽車(chē)公司的痛點(diǎn)。我們

 

現(xiàn)在美的再次涉足汽車(chē)行業(yè)，不同于格力對(duì)整車(chē)企業(yè)銀龍的選擇，也不同于創(chuàng)維做公交車(chē)的思路。它選擇從零部件企業(yè)開(kāi)始。顯然，上一次造車(chē)，美的吸取了經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，所以這次采取了不同的策略。這里已經(jīng)進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的美的明顯比上一家謹(jǐn)慎，策略和華為差不多。

 

美的未來(lái)會(huì)造整車(chē)嗎？目前還不能下結(jié)論，但這次美的做法明顯比03年的更理性。