5月5日，虎門大橋懸索橋橋面發(fā)生了明顯振動，橋面振幅過大影響行車舒適性和交通安全。大橋管理部門聯(lián)合交警部門及時采取了雙向交通管制措施。隨后，廣東省交通運輸廳、廣東省交通集團連夜組織了國內12位知名橋梁專家召開專題視頻會議進行了研判。

根據(jù)廣東省交通集團在今天凌晨發(fā)布的消息，虎門大橋這次之所以會出現(xiàn)異常振動，主要是因為沿橋跨邊護欄連續(xù)設置水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風環(huán)境條件下，產(chǎn)生了橋梁渦振現(xiàn)象。

廣東省交通集團通報，大跨徑懸索橋在較低風速下存在渦振現(xiàn)象，振動幅度較小不易察覺，僅在特殊條件下會產(chǎn)生較大振幅，不影響橋梁結構安全，會影響行車體驗感、舒適性，易誘發(fā)交通安全事故。目前，虎門大橋管養(yǎng)單位已緊急開始對大橋進行全面檢查檢測，大橋繼續(xù)施行雙向封閉。

有些網(wǎng)友看到這條新聞，會疑惑虎門大橋是不是“豆腐渣工程”，但中鐵四局集團市政工程有限公司總工程師周江表示，根據(jù)抗風設計規(guī)范設計的現(xiàn)代懸索橋，只要風力不超過設計允許范圍，其結構安全性是不用擔心的。而且虎門大橋是國家重點工程，投資近30億元，它是當時中國國內規(guī)模最大的公路橋梁，也是中國首座加勁鋼箱梁懸索結構橋梁，其主跨長度居當時中國同類橋梁中的第一位，副跨長度居當時世界同類橋梁中的第一位。虎門大橋項目不僅獲得詹天佑土木工程大獎，更有數(shù)項技術獲廣東省科技進步獎和國家科技進步獎。