自行車在上一輩人中屬于三大件之一，然而隨著經(jīng)濟的發(fā)展，如今自行車已經(jīng)普及到人人都可以買得起，即便現(xiàn)在汽車也已經(jīng)很普遍，但是自行車的地位卻也仍然屹立不倒，支撐他的便是不斷發(fā)展創(chuàng)新的“中國制造”精神。

1950年，我國自主研發(fā)的第一輛自行車誕生，當時工業(yè)體系比較落后，生產(chǎn)自行車并不像現(xiàn)在容易，不管是制造工藝還是機器設(shè)備都還十分欠缺。就比如說在研發(fā)出來之后首先遇到的問題就是騎行非常費勁，經(jīng)過反復研究之后才解決了這個問題，只要調(diào)整自行車的前后軸套的加工精度，就能使騎行輕松很多，“飛鴿”這個名字便有了這一層含義。

當然說到“飛鴿”的寓意，其實還有一層，那就是當時正是解放之初，人民群眾向往和平，所以才得名“飛鴿”。經(jīng)過幾十年的發(fā)展之后，中國再當時便成為“世界自行車大國”。在1998年，中國自行車出口首次超過國內(nèi)。進入21世紀，隨著機動車的普及和公共交通的豐富，自行車逐漸淡出人們的生活。

然而隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的快速普及和發(fā)展，自行車又再一次回到了主要交通工具的行列。共享自行車模式給傳統(tǒng)自行車產(chǎn)業(yè)帶來了新的發(fā)展機遇。對傳統(tǒng)制造業(yè)具有顯著的擴大能力和引領(lǐng)作用，刺激了新的內(nèi)需，開辟了新的市場空間，促進了新的經(jīng)濟增長點。

與傳統(tǒng)的私人自行車需求所不同的是，共享自行車在產(chǎn)品設(shè)計、技術(shù)和安全方面有著獨特的要求。比如防盜座椅、輪胎、防盜螺絲、掃碼解鎖等，對技術(shù)和材料都有更高的要求，因此迫使自行車制造業(yè)在制造技術(shù)上需要全面的提升。

目前，中國已經(jīng)擁有世界上最完整的自行車供應(yīng)鏈體系，成本優(yōu)勢更加明顯，制造自行車已經(jīng)成為一項輕而易舉的事情。中國民族品牌自行車企業(yè)越來越多地涉足高端自行車領(lǐng)域。無論是質(zhì)量和銷量在海外都獲得了高度的認可，同時借著互聯(lián)網(wǎng)的東風再一次復蘇國內(nèi)自行車市場，又為“中國制造”的名片增添濃墨重彩的一筆。