廣汽埃安

在去年廣州車展上，廣汽埃安宣布從廣汽新能源分離出來(lái)，進(jìn)行獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，新品牌定位于高端智能電動(dòng)車品牌。獨(dú)立之后，廣汽埃安拋棄了傳統(tǒng)經(jīng)銷商銷售模式，通過(guò)在不同城市的商業(yè)中心設(shè)立體驗(yàn)中心，以更貼近用戶群體的方式來(lái)增加曝光度。

在新車方面，全新的AION Y憑借著10萬(wàn)出頭的購(gòu)買門檻，靈活多變的空間、時(shí)尚的設(shè)計(jì)元素、三種續(xù)航里程等優(yōu)勢(shì)，得到市場(chǎng)認(rèn)可，上市以來(lái)累計(jì)銷量將近破萬(wàn)，表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。此外，廣汽埃安7月份的終端銷量為10604輛，連續(xù)三個(gè)月達(dá)成破萬(wàn)的目標(biāo)，同比增長(zhǎng)達(dá)到103.6%，按照這個(gè)趨勢(shì)下去，廣汽埃安全年銷量有望再創(chuàng)新高。

 長(zhǎng)城坦克

坦克品牌宣布獨(dú)立后，雖然旗下僅有一款坦克300在售，但銷量卻從來(lái)沒(méi)有停下來(lái)，1-7月累計(jì)銷量達(dá)到38543輛，對(duì)于一款售價(jià)達(dá)到20萬(wàn)的硬派越野車而言，這樣的成績(jī)已經(jīng)足夠優(yōu)秀。不過(guò)事實(shí)上，如果坦克300的產(chǎn)能沒(méi)有受到限制，我想這個(gè)數(shù)字會(huì)更加夸張。根據(jù)我所在的地區(qū)了解到的消息，現(xiàn)在下定坦克300，至少需要等到春節(jié)之后才能提車。

此外，定位更高端的坦克500即將在幾天后的成都車展上公開(kāi)亮相，新車在越野能力和豪華體驗(yàn)方面更進(jìn)一步，后期還會(huì)用上長(zhǎng)城的3.0T+9AT動(dòng)力組合。如今普拉多因?yàn)榕欧旁虿荒茉趪?guó)內(nèi)銷售，感覺(jué)坦克500出來(lái)后又是一車難求的狀態(tài)。

奇瑞捷途

奇瑞在子品牌方面的動(dòng)作要領(lǐng)先于很多車企，但實(shí)際成效卻比較一般，最早的觀致汽車賣給了寶能集團(tuán)，如今變成了共享汽車。失敗之后奇瑞開(kāi)始向下探索，推出捷途這個(gè)全新品牌，定位相較于奇瑞本家要更低一些，主要覆蓋三、四線城市。從7月公布的銷售榜單來(lái)看，捷途品牌累計(jì)售出新車達(dá)15745輛，同比增長(zhǎng)39.02%，從目前結(jié)果來(lái)看，獨(dú)立之后的捷途品牌取得的成效還是比較不錯(cuò)的，這主要是得益于背后擁有奇瑞集團(tuán)為其提供背書，讓消費(fèi)者可以更加放心去選擇它們家的產(chǎn)品。當(dāng)然，銷量好不代表沒(méi)有缺點(diǎn)，捷途汽車各產(chǎn)品銷量分布極為不均，X70系列占比超過(guò)70%，這也意味著一旦這款車出現(xiàn)口碑問(wèn)題，那么銷量很可能會(huì)應(yīng)聲下跌。

大眾捷達(dá) 

不久前，捷達(dá)品牌從一汽大眾脫離出來(lái)進(jìn)行獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，但在技術(shù)方面依舊是大眾作為支持方。其實(shí)在創(chuàng)立捷達(dá)品牌的時(shí)候，就有不少人猜測(cè)捷達(dá)以后會(huì)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，因?yàn)樵阡N售網(wǎng)點(diǎn)以及售后服務(wù)方面都是分開(kāi)建設(shè)，其次是在產(chǎn)品方面，捷達(dá)也是主打入門汽車市場(chǎng)，旗下無(wú)論是VS5還是VS7的售價(jià)都與大眾品牌完全錯(cuò)開(kāi)，兩者之間不會(huì)相互侵蝕。2020年，捷達(dá)品牌累計(jì)銷量為15.5萬(wàn)輛，作為一個(gè)成立兩年時(shí)間的全新品牌，能交出這樣的成績(jī)已經(jīng)足以讓人滿意。

總結(jié)

綜合看下來(lái)，這幾家獨(dú)立之后的品牌市場(chǎng)表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)，銷量也都在穩(wěn)步上漲。當(dāng)然，一個(gè)品牌要想在競(jìng)爭(zhēng)中生存下去，就要不斷優(yōu)化服務(wù)、提升產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，緊貼用戶需求，才能得到市場(chǎng)認(rèn)可。