虎年伊始，伴隨著神龍汽車1月銷量創(chuàng)下1.3萬輛的新高，也有其工廠大賣的消息。據(jù)了解，神龍汽車第二工廠被東風(fēng)本田接管，隨后東風(fēng)本田將其改造為專門生產(chǎn)純電動汽車的新工廠。這也標(biāo)志著神龍汽車虎年變革的第一步。當(dāng)然，更大的變化還會隨之而來，這對神龍汽車來說是一個(gè)好的開始。

　　從“車聊”來看，已經(jīng)拋下包袱輕裝上陣的神龍汽車，發(fā)展方向不錯(cuò)，但回歸主流軌道仍有不少困難和障礙。

　　賣掉工廠是轉(zhuǎn)型的第一步。

　　幾年前，由于中國市場銷量持續(xù)火爆，政府扶持的各大車企紛紛制定更高的銷售目標(biāo)。為此，在各地投資新工廠，大幅增加計(jì)劃產(chǎn)能，計(jì)劃百萬產(chǎn)能，只是一個(gè)小目標(biāo)。東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍也不例外。

　　當(dāng)然，在輝煌的2015年，神龍汽車的年銷量峰值超過70萬輛，因此有四家工廠分別位于武漢和成都，總規(guī)劃產(chǎn)能超過百萬輛。過去的2021年，盡管同比增長超過100%，但批發(fā)總銷量僅為100，567輛，不及主流車企單一熱銷車型的年銷量。

　　這樣的銷售數(shù)字很難支撐四家工廠的運(yùn)營。選擇賣掉工廠是一個(gè)很好的措施，既能抽回一部分資金，又能給“失業(yè)”工人帶來希望。對于神龍汽車來說，賣廠顯然是被動的選擇，無法改變其業(yè)績下滑的局面。

　　神龍汽車有望回歸主流嗎？

　　與長安福特、北京現(xiàn)代等車企相比，屬于神龍的東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍下滑較快，復(fù)蘇較慢，尤其是產(chǎn)品銷量方面，2020年創(chuàng)下了50267輛/年的新低。神龍汽車業(yè)績?nèi)绱说兔缘脑蚴鞘裁矗?/p>

　　2019年9月，神龍汽車公布了名為“元”的復(fù)興計(jì)劃，分為三個(gè)階段，目標(biāo)是到2025年實(shí)現(xiàn)年銷量40萬輛。其中，在最重要的新產(chǎn)品層面，神龍汽車計(jì)劃推出更多適合中國市場、讓中國消費(fèi)者滿意的高品質(zhì)車型。未來三年，公司將推出14款全新車型，每個(gè)品牌每年都會有新車型。

　　但現(xiàn)實(shí)是，近三年來，標(biāo)致和雪鐵龍只有一款全新的凡爾賽車型，在幾乎每周都有新車上市的中國市場，顯然很難有所作為?？梢娔壳颁N量好的品牌每年至少有2-3款全新的換代車型，以滿足消費(fèi)者的需求。

　　其實(shí)凡爾賽也用成績證明了新模式的重要性。沒有更具競爭力的新車型，神龍汽車幾乎不可能重回主流賽道。與其他合資品牌相比，無論是資本還是新車型的推出，PSA或新Stellantis集團(tuán)對神龍汽車的支持都非常有限。此外，從法國高管近年來的表現(xiàn)來看，他們對中國市場并不太關(guān)注和青睞。他們可能會把來到中國市場視為一次長途旅行，而不是試圖讓法國品牌在中國有所作為。相比之下，可以看到奔馳和寶馬的高管已經(jīng)在發(fā)布會上用中文發(fā)言，大眾汽車CEO赫伯特迪斯也在微博上頻繁與中國消費(fèi)者互動。目前，法國高管還沒有做出任何行動。

　　正因?yàn)槿绱?，神龍汽車有意分割東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍，有點(diǎn)中法對抗的意思。也許雙方都認(rèn)為對方不行！此外，值得一提的是，前總部搬遷造成的大量人才流失的影響一直存在。

　　“兩室一廳”的內(nèi)部競爭模式

　　據(jù)了解，相比之前嘗試的東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍的一些功能，這次有了新的變化。即保留神龍汽車作為生產(chǎn)基地，維持現(xiàn)有存量比例；旗下兩大品牌東風(fēng)標(biāo)致由法國主導(dǎo)，東風(fēng)雪鐵龍由中國主導(dǎo)，東風(fēng)被稱為“兩室一廳”模式。

　　這樣的話，應(yīng)該說對雙方都有好處，可能彼此都不信服。對于目前的市場低迷，大家都認(rèn)為是對方造成的?；蛟S對于兩個(gè)品牌的發(fā)展來說，全新的內(nèi)部競爭機(jī)制可以調(diào)動雙方的積極性。

　　但是，從“自動通話”的角度來看，這些都不是問題的核心。核心在于東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍缺乏有競爭力的新產(chǎn)品。如果像凡爾賽這樣的產(chǎn)品多了，神龍汽車回歸主流也就不遠(yuǎn)了，這需要亞太研發(fā)；d中心在上海發(fā)揮了應(yīng)有的作用！