特斯拉的真正目的不是造車？

　　隨著全球新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，特斯拉乘著新能源汽車發(fā)展的東風(fēng)，成為全球新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者。巔峰時(shí)期市值突破萬億美元，是當(dāng)之無愧的龐然大物。然而，吉利老板李書福承認(rèn)，特斯拉的真正目的不是造車。

　　這是怎么回事？

　　李書福，1963年出生，1986年創(chuàng)立吉利集團(tuán)，隨后這家公司發(fā)展成為中國民族汽車品牌的代表。2021年，吉利集團(tuán)年收入達(dá)到1016億元，利潤達(dá)到208億元。由此，李書福本人獲得了數(shù)百億身家。2022年5月，李書福的身家達(dá)到639.4億元。

　　吉利的市場(chǎng)成績(jī)毋庸置疑。不僅收購了老牌外資車企沃爾沃，還在2021年前實(shí)現(xiàn)了在華連續(xù)五年銷量過百萬輛，是唯一能取得這一成績(jī)的民族品牌車企。近年來，在眾多民族品牌汽車中，吉利的市場(chǎng)份額常年保持在第一位。

　　由世界首富馬斯克創(chuàng)立的特斯拉已經(jīng)成為全球新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。對(duì)于特斯拉來說，中國市場(chǎng)對(duì)品牌發(fā)展意義重大。2021年，特斯拉在中國實(shí)現(xiàn)營收138.44億美元，在中國的營收占公司全年總營收的25.72%。

　　很多消費(fèi)者在購買電動(dòng)車時(shí)，如果資金充裕，一般會(huì)將特斯拉列入首選名單。特斯拉和吉利是世界上當(dāng)之無愧的兩大汽車帝國，但吉利在體量和市場(chǎng)影響力上略遜一籌。

　　吉利老板李書福在接受采訪時(shí)表示，特斯拉的本質(zhì)是打造線上技術(shù)，不是造車，而是把造車作為一個(gè)載體，一個(gè)實(shí)踐，一個(gè)實(shí)驗(yàn)室。

　　這是李書福對(duì)特斯拉同行的蔑視嗎？還是別的？

　　根據(jù)李書福在采訪中的發(fā)言，我們可以看到，一個(gè)汽車品牌的誕生其實(shí)是非常艱難的，不是有錢就能完成的事情，還需要花費(fèi)大量的時(shí)間去搭建配套設(shè)施、供應(yīng)鏈等。本質(zhì)上，特斯拉是要打造一個(gè)全產(chǎn)業(yè)鏈的閉環(huán)，造車只是這個(gè)龐大生態(tài)鏈的最終載體。

　　此外，特斯拉與太空探索技術(shù)公司Spacex關(guān)系密切。2020年6月1日，特斯拉開始暴漲，一路漲到880美元以上。人們普遍認(rèn)為，特斯拉股價(jià)的這一波飆升是Spacex成功進(jìn)行載人航天飛行測(cè)試的結(jié)果。為什么這兩家公司關(guān)聯(lián)度很高？

　　原因是兩家公司都烙上了濃厚的“馬斯克基因”，市場(chǎng)自然將兩家公司聯(lián)系在一起。按照外界對(duì)馬斯克的看法，雖然馬斯克無所不能，但他最大的理想和目標(biāo)是探索浩瀚的太空，讓人類可以像航空旅行一樣在太空中旅行。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，自然需要海量的資金支持，而特斯拉就是他資金的重要來源之一。

　　如果這個(gè)猜測(cè)成真，特斯拉的目的根本不是造車，而是通過造車業(yè)務(wù)收獲更多的市場(chǎng)資金，幫助馬斯克完成他的“太空計(jì)劃”。很多人可能不知道，馬斯克也是華爾街一個(gè)很痛苦的人物。

　　2021年初，華爾街爆發(fā)了一場(chǎng)史無前例的“多空大戰(zhàn)”。許多“”聯(lián)合起來，圍繞一只名為“游戲站”的股票和華爾街熊展開了激烈的斗爭(zhēng)。這只股票當(dāng)天融化了17次，最終做空的韭菜黨帶著超過900億美元的損失離開了市場(chǎng)。馬斯克支持這一事件，在他看來，這是平民的一大勝利。

　　特斯拉發(fā)展之初，就頻頻遭到華爾街大佬的抨擊。馬斯克從來不喜歡這些“資本大鱷”。盡管特斯拉持續(xù)遭受做空攻擊，但股價(jià)飆升，市值一度突破萬億美元，給做空者造成巨大損失。所以，馬斯克也是公認(rèn)的熊克星！

　　在李書?？磥?，特斯拉的根本目的不是造車，而是打造特斯拉的線上技術(shù)，打造閉環(huán)生態(tài)鏈。但無論如何，特斯拉的市場(chǎng)成績(jī)是有目共睹的，馬斯克也確實(shí)是不可多得的優(yōu)秀企業(yè)家。